等待延誤航班的乘客
我國擁有著世界上最大、最現代化的國際機場。然而，這些機場似乎又是世界上航班準點率最低的。近來，航班延誤逼出“空怒族”，引發各路圍觀，牽出大堆惡評。壓力之下，民航空管系統日前宣布推行八大機場之間起飛不受到限制的措施。不過，這一消息剛剛發布，就引發外界對其實效的質疑。包養網
航班延誤逼出“空怒族”
“等在候機室里，我要立地成佛了！”對于航班嚴重延誤的情況，正在北京包養首都國際機場候機的達姆無奈地表包養網推薦示。
達姆是一名媒體工作者，由于需要拍外景，所以經常乘坐客運航班在全國奔波。6月29日晚，他再次來到北京首都國際機場，準備飛赴長沙。他的同事和合作方在長沙等著他，準備在第二天完成一項重要工作。可是到了30日，飛機還在首都機場滯留。由于達姆的缺席，長沙那邊的工作被取消了。
由于航班延誤，達姆的工作經常被耽擱。他說，他已經憤怒不起來了，只能勸自己“要淡定”。7月20日，達姆再次乘飛機出差。這次他碰上的不光是航班延誤：“難飛三部曲：預訂的航班被取消，改簽1小時后的一班；登機后，猛然發現托運行李的工作人員忘了給我貼行李票；馬上要降落了，得知機場有情況，備降在別處……只好在機艙里發呆，感嘆人生無常。”
但大部分乘客沒有達姆這樣“淡定”。在過去的兩個月里，航班延誤等原因引發了至少8起乘客在登機口抗議的事件。各地機場都曾出現過因航班大面積延誤，導致旅客情緒激動。部分乘客因航班延誤與機場服務人員發生摩擦的事件屢屢發生，甚至發生了航空公司工作人員在2起沖突中包養網遭到毆打的事件。久而久之，這些憤怒的乘客，有了“空怒族包養意思”的稱號。
準點率全球最低？
據美國航空數據網站FlightStats發布的最新數據，在全球35個國際機場6月的準點率排行榜里，北京首都國際機場、上海浦東機場的準點率包養意思分別為18.3%和28.72%，排在倒數一、二名。
事實上，沒包養故事有一個中國機場能夠做到讓一半航班準點起航。
FlightStats的數據還顯示，6月份，北京首都國際機場有2.2萬個出港航班，卻只有18%能夠準點起飛，成為世界上準點率最差的機場。此外，有數據顯示，上海虹橋機場的出港航班準點率，也僅為24%。
國航因長期包養天氣原因，6月份共取消1200個航班。7月8日，首都機場1454個航班中，77%出現延誤。7、8月份為雨季，是一年中航班延誤情況較為嚴重的時段。據民航局最新統計，今年1至5月，全行業的航班正常率為71.73%，同比下降了3.35個百分點。
“起飛不受限”是否合理？
7包養網月27日，新浪微博實名認證為“民航局空管局運行管包養留言板理中心副主任”的崔建強，在其個人微博上發布信息稱：“民航空管系統于2013年7月18日已實施在北京、廣州、深圳、浦東、虹橋、成都、昆明、西安八機場之間起飛不受到限制的措施，雷暴和雷雨天氣除外。”
這八大機場是國內最繁忙的機場，航班起降總量占全國的一半左右。同時，它們也是航班延誤率最高的八個機場。八大機場航班延誤情況得到重視，似乎即將給“空怒包養條件族”帶來福音。據悉，地方民航管理部門已經收到了上級部門關于“八大機場之間航班起飛不受限制”的文字材料，但目前依然處于試行階段，需要進一步的研究和論證。不過，多家航空公司均表示：“并未接到有關這一消息的任何通知。”
“起飛不受限制”措施若真的實施，航空公司和機組將不得不面對燃料消耗量增加的問題。近日，網上流傳著一則來自于某家航空公司的短信通知，其中包養稱，“因八大機場除特殊情況外，地面不再出現放行流控，航班可按時離港，但機組必須多帶燃油，以防空中流控等待，避免因燃油不足返航備降”。
同時，這一措施也遭到多方質疑。數名受訪的空中管制員普遍認為，該措施過于包養網理想化，在現實中難以操作。“比如，如果高架路上已經進入紅色擁堵狀態，是否還應該放行車輛進入匝道呢？”有管制員表示，“起飛不受限制”的措施會造成空中飛機的增多，加大調配壓力。
也有網友認為，這一舉措的推出，并非是為了降低航班起飛的延誤率，僅僅是為了緩和地面旅客的情緒。“地面不等空中等，只不過改去天上排隊罷了，自欺欺人啊！”
央視在節目中提到的一個很典型的問題：目的地機場實行管制，這邊的航班照常起飛，正點起飛能否換來正點降落？答案當然是否定的。有人因此說，“起飛不受限制”的合理性有待驗證。
據知情人士透露，中國航空業實行的不少措施，女大生包養俱樂部都有相關各方推卸責任之嫌。比如，以前包養甜心網乘客不能按時登機，只好在候機大廳等候；現在經常能按時登機了，卻是被關進機艙等候。隨著這一變化，責任主體就發生了轉移。此番“起飛不受限制”的出臺，也許仍然是一個頭痛醫頭、腳痛醫腳式的方案，不一定能解決矛盾，只是把它轉移一女大生包養俱樂部下而包養網已。
“全球最低準點率”是無解難題？
中國各大機場的航班延誤率多年來一直居高不下。這些年，我國建了不少機場，但情況不僅沒有改觀，包養反而有惡化的趨勢。
與全國其它機場相比，八大機場的航包養價格ptt班延誤率比全國的平均數字要高得多。八大機場的市場需求量更大，航班量更多，同時空域資源也更為緊張，導致航班延誤現象更加嚴重。
“航空公司在現行的多頭管理體制下，包養網各部門有各自的利益，在諸多相關利益主體下，航包養班延誤方面包養情婦的管理就成了空白。”中國包養民航大學經濟與管理學院教授李曉津在接受央視記者采訪長期包養時指出，包養網多頭管理造成彼此之間的協調不暢，也是導致航班延誤的主要原因之一。其中，管理部門涉及到國資委管轄、屬地化管理以及軍隊管理等部門。
李曉津說：“造成航班延誤的原因有很多，諸如包養網單次：航空公司原因，流量管制原因、天氣原因等等。”然而，工作人員的每一個工作細節，都有可能成為航班延誤的原因。比如，航空公司的飛行員、簽派人員，以及空管系統的管制人員，還有機場地面服務系統的工作人員等，他們的工作細節及工作水平，包括工作態度等，都決定著航班能否正點起降。以對時間的控制為例，對于前后航班的時刻控制，有的管制人員能力比較突出，就能夠讓前后航班間隔的時間比較短；有的水平差一點，就會拉長間隔時間，導致航班延誤的可能性就大。
據了解，導致飛機晚點的原因中，航空公司自身的原因占到近四成。難道航空公司不希望飛機準點起降嗎？
實際上，為解決航班延誤問題，多數航空公司都煞費苦心。2006年底，民航總局出臺統一的航班正常統計標準，對各航空包養價格ptt公司的航班正常率進行定期統計公布。時任民航臺灣包養網總局局長的楊元元提出，到2007年，中國民航的目標是將航班正常率從2006年的81%提高到85%。
2007年8月，民航總局對航班延誤情況進行專項治理，對延誤航班的處罰力度前所包養未有。盡管如此，我國航班準點率依然不盡如人意。
“解決航班延誤問題的關鍵，在于解決熱點城市的空域資源！”李曉津認為，軍航占用大量空域資源，是導致民航航班延誤的主要原因。民航的熱點市場主要集中在以八大機場為代表的市場上，而空軍部隊使用的空域往往也在這些地區。由于空域資源有限，航空公司的商業飛行與軍隊的訓練飛行，往往會產生沖突，導致航班不得不晚點。
李曉津建議，國家應給空軍在民航熱點地區建設專門的訓練基地，軍航將熱點城市的部分空域讓給民航使用，從而在一長期包養定程度上解決民航航班延誤的狀況。
此外，李曉津還認為，在微觀上，航空管理部門和企業應該扭轉觀念，改變只重視運輸數量、忽視運輸質量的傳統思維，合理調配資源，包養網ppt理順彼此之間的關系，充分考慮和保障廣大乘客的權益。唯其如此，我國的航班準點率才可能得包養網dcard到提升。(央視網記者李德尚玉)
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