近日有報道稱，新能源汽包養車出現騙補產業包養網鏈，300億元的補貼資金或許有十幾億元被套取。財政部部長樓繼偉23日表示，將提包養高新能源汽車補貼門檻，逐年下降補貼比例直至補貼完全退出。同時，現階段要加強監管，對騙補和尋租行為給予嚴厲打擊。
網民認為，高額補貼和不夠完善的監督機制直接催生了大量“騙補”者，應包養網逐漸把政策性市場變成政策和市場雙驅動的市場，盡快杜絕劣幣驅逐良幣現象，真正包養網比較發揮市場優勝劣汰的作用，將政策紅利轉變成技術紅利。
騙補暴露監督漏洞
根據全國乘用車聯席會提供的數據顯示，2015年中國新能源汽車產量突破37萬輛，呈現井噴狀態。國家一系列補包養金額貼、減稅等政策紅利對新能源汽車的帶動作用不言而喻。
不過，有些車企垂涎的不是市場蛋糕，而是政策福利。據報道，300億元短期包養的新能源汽車補貼資金或許有十幾億元被套取。騙補手段包括循環使長期包養用電池以及通過成立汽車租賃公包養司進行“左手賣，右手買”。
有網民認為，“騙包養妹補”出現一定程度上緣于監督不力。因此，國家成立一包養俱樂部個可以集中控制和監管新能源汽車運行的后臺數據系統，以此掌握各家車企甜心花園新能源汽包養俱樂部車的充電時間、使用次數、運行里程等關鍵數包養站長據，一旦真實數據得到反饋包養俱樂部和監控，部分車企再想僥幸騙補就十分困難。同時需要包養行情建立全覆蓋的社會信包養用記錄，健全褒揚誠信、懲戒失信的機制。包養網
“政策驅動在商業化前期確實有效，但同時也帶來了市場機制錯位的新問包養網題。”網民“陳清泰”直言，當務之急是逐漸包養網把政策性市場變成政策和市場雙驅動的市場，盡快杜絕劣幣驅逐良幣現象，發揮市場優勝劣汰的短期包養作用。
網民“蔣震”認包養網車馬費為，任何產業補貼都有生命周期。無限制補貼只會干擾市場的正常包養網比較運行。新能源汽車補貼包養的包養目的在于培育市場包養網VIP，讓消費者接受這種汽車。隨著一些配套技術的成熟，比如充電樁、電站技術的發展，財政補貼可以退出了。
網民“江南小宋”表示，取消補貼后，新能源汽車企業就必須要靠真本事打天下。要么像特斯拉一樣真正研發一包養款具有市場競包養管道爭力的車型，要么徹底放棄新能源汽車業務。通過市場競爭，反而會使優質資源向核心的新能源汽車企業聚集，真正促進新能源汽車技術的進步。
隨著補貼政策逐步退出，政府擬通過以積分制模式來鼓勵新能源車。網民“龐義成”認為，自主品牌新能源車的窗包養俱樂部口包養行情期將在2020年左右關閉，如果自主品牌不能在這個時間周期內做大規模、實現核心技術的突破，面臨的挑戰可想而知。
（記者 明航 整理）
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