四川涼山有一列“扶貧慢火車”——5633/4次。它在途經地處烏蒙山連片特困區的涼山喜德、越西縣時，幾乎每隔10分鐘就停一站。它像公交車一樣，成為當地貧困山區群眾經商購物、求學求醫、走親訪友的便民車包養。（12月12日 澎湃新聞）包養
當我們生活在“高鐵時代”享受著“說走就走”快節奏出包養網行的時候，是否還記得曾經坐過的晃蕩晃蕩、慢慢悠悠站站停的綠皮車？盡管這種老舊的綠皮車離我們遠去，但在我國包養西部一些邊遠的山區仍然保留著多趟運送山區群眾購物、求學求醫、走親訪友的“扶貧慢火車”。“扶貧慢火車”票包養價低，最低2元，運行22年從未漲過價，虧本開包養網行從未間斷，極大包養地方包養網便了當地山區群眾的生活，很受他們的歡迎。
“扶貧慢火車”涌動著民生情懷。這些慢火車的開行，使沿線百姓花費很少的錢就可以把藏在大山深處的土特產運到山外，換包養網取必須生活品改善生活。據媒體介紹，在慢火車上工作了包養20年的彝族列車長阿西阿呷說，包養火車沿線包養網山區對教育越來越重視，曾一度沒有機會上學的女孩，也被越來越多的家長送到條件更好的縣城甚至州府西昌讀書。就這樣，慢火車將一批批學生往返運包養網送于家與學校之間，助力他們走完包養求學之路。不少人也因此而擺脫貧包養困，走出大山。所以，這些開往包養網城包養網鎮、鄉間的“慢火車”，承載著山區群眾的夢想和希望。
“扶貧慢火車”彰顯著責任和擔當。數據顯示，像“慢火車”這種開行模式，全國鐵路包養網每天開行有81對，多經偏遠貧困山包養網區，平均上座率不到40%，鐵路部門始終在虧損運營。其實，開行虧損的“慢火車”雖不符合市場規律，包養卻是改善貧困山區民生質量的重要支撐，換來的將是這些地區長遠的繁榮和發展。
當前，鐵路包養網發包養網展迅猛，高鐵無論從運營里程、速度和科技含量均居世界首包養網位，給社會大眾的出行帶來了天翻地覆的變化，形成了一條條高鐵旅游帶、經濟帶。但是，在高鐵時代包養網高歌猛進的鐵路部門從未忘記貧困山區群主的出行需求。”包養扶貧慢火車”包養網、“公益慢火車”、“ 農民工專列”等等，這些實實在在的公包養益扶貧行動，鐵路部門做到了精準發力，并常態化堅持。
不忘初心、牢記使命。鐵路部門正在以其特有方式踐行十九大報告精神，時刻牢記包養“人民鐵路為人民”服務宗旨，以不拋棄包養、不放棄的大愛情懷，體現出對貧困山區群眾的關愛。愿”扶貧慢火車”,開出新高度，“扶貧慢火車”讓山區百姓奔向脫貧致富之路，幸福之路。
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